Les véhicules hybrides rechargeables du BMW Group

Entretien avec Pieter Nota sur les véhicules hybrides rechargeables du BMW Group

Dans une interview, Pieter Nota, membre du comité de direction de BMW AG, Client, Marques, Ventes, parle des avantages de l’hybride rechargeable, de l’avenir de la technologie et de ce qu’il attend des législateurs. Parce qu’il est sûr: « Nos hybrides plug-in combinent le meilleur des deux mondes. »

Monsieur Nota, en tant que membre du conseil d’administration qui supervise les ventes, vous êtes très proche du client. Que peuvent attendre les clients de BMW de nos jours en matière de plaisir de conduire?

Nos clients veulent ce qui fait une BMW typique, non seulement en termes de design, mais aussi de la précision dans l’agilité et les performances de conduite qu’ils attendent de la marque. Et c’est ce qu’ils obtiennent de nous. Chaque BMW est une vraie BMW – avec une large gamme de technologies de conduite. Ceux-ci répondent aux besoins individuels très différents de nos clients en termes de mobilité. Ils dépendent, par exemple, du fait qu’ils vivent en ville ou à la campagne, ainsi que des conditions régionales, telles que les infrastructures de tarification ou les lois sur les émissions. Nous ne croyons pas à la seule technologie qui réponde à toutes ces différentes exigences de mobilité. Nous voulons plutôt donner à nos clients le choix de ce qui leur procure un pur plaisir de conduire. Pour nous, c’est le pouvoir du choix – pas seulement lorsqu’il s’agit de sélectionner le modèle qui convient le mieux à nos clients, mais aussi quel système d’entraînement leur convient le mieux. L’un d’eux est l’hybride rechargeable, qui combine les avantages de l’entraînement électrique avec la capacité à longue distance d’un moteur à combustion.

 Pour quels clients un véhicule hybride rechargeable a-t-il un sens?

Un véhicule hybride rechargeable combine le meilleur des deux mondes. D’une part, en mode de conduite électrique, vous conduisez complètement sans émissions et très silencieux en ville. De l’autre, le moteur à combustion interne offre tout son potentiel sur de longues distances. Ensemble, les deux moteurs offrent un mélange optimal d’efficacité, de dynamique et de confort. Par exemple, un véhicule hybride est particulièrement utile pour les clients qui se rendent au travail en utilisant uniquement de l’électricité, mais couvrent également occasionnellement de longues distances et qui ne peuvent avoir qu’un seul véhicule dans le ménage. À condition qu’ils rechargent régulièrement à la maison ou au travail, ils trouveront également cette option moins chère qu’un lecteur conventionnel.

Une critique courante est qu’un hybride rechargeable est loin d’être aussi propre qu’un moteur à combustion comparable.

Ce n’est tout simplement pas vrai. En général, la consommation moyenne de carburant qui peut être atteinte avec un véhicule hybride rechargeable est également beaucoup plus faible en pratique qu’avec des entraînements conventionnels comparables. Cependant, si l’entraînement électrique n’est presque jamais utilisé, cet avantage d’efficacité par rapport au moteur à combustion est perdu. Un hybride rechargeable a donc plus de sens lorsqu’il est régulièrement chargé et conduit en mode électrique. Le rendement énergétique de ces véhicules dépend donc largement du comportement de conduite et d’utilisation de nos clients. Par expérience personnelle, je peux dire qu’avec ma BMW 745Le * j’atteins une très faible consommation de carburant, avec une moyenne d’environ deux litres. Dans la circulation de banlieue, je conduis jusqu’à 70% en mode électrique pur et je peux facilement recharger le véhicule lorsque je suis au bureau.

Mais les clients choisissent probablement un hybride rechargeable principalement en raison des économies d’impôt et moins parce qu’ils veulent conduire électriquement, n’est-ce pas?

Non, ce n’est pas correct – permettez-moi d’être très clair: de nombreux clients achètent aujourd’hui un véhicule électrifié pour la première fois. Ils doivent d’abord faire l’expérience de cette technologie et de tous ses avantages. Ce n’est qu’alors qu’ils savent de quelle autonomie électrique ils ont réellement besoin, à quelle fréquence ou à quel endroit ils se rechargent le mieux. J’ai parlé à de nombreux clients qui sont absolument convaincus de l’hybride rechargeable, précisément parce qu’il est conçu de manière optimale pour leurs besoins de mobilité très différents.

 Que fait donc le groupe BMW pour encourager les clients à conduire leurs hybrides rechargeables davantage en mode électrique au lieu d’utiliser le moteur à combustion?

Dans nos derniers modèles hybrides plug-in, par exemple, nous utilisons la technologie de géo-clôture eDrive Zones qui reconnaît automatiquement les zones environnementales. En entrant dans une telle zone, le véhicule passe automatiquement en mode de conduite purement électrique. Cela permet d’utiliser de manière optimale le potentiel des véhicules hybrides et de réduire les émissions. Il est également encore plus avantageux pour l’utilisateur, car le système d’entraînement électrique utilise pleinement ses avantages de consommation en ville. De plus, nous allons bientôt nous concentrer sur les ambitions sportives des conducteurs de véhicules hybrides rechargeables BMW avec un programme de fidélité. Ils recevront des points pour chaque kilomètre parcouru électriquement ainsi que pour recharger la batterie haute tension, qu’ils pourront ensuite échanger contre des récompenses.

Quelles sont les perspectives du Groupe BMW pour l’avenir des véhicules hybrides rechargeables?

Rien que dans l’UE, il y a des millions de personnes dont le comportement de mobilité est idéalement adapté à un véhicule hybride rechargeable. Nous élargissons donc constamment notre gamme d’hybrides rechargeables. La nouvelle BMW Série 5, par exemple, que nous venons de lancer, proposera initialement cinq variantes hybrides différentes. De plus, nous continuons bien sûr à développer le système d’entraînement et offrirons jusqu’à 100 kilomètres d’autonomie à l’avenir, selon le segment. D’ici la fin de l’année, nous disposerons déjà d’un total de 12 modèles hybrides rechargeables de base, dont la nouvelle MINI Countryman * et la BMW X2 *. Soit dit en passant, nous sommes déjà en tête en termes d’étendue de la gamme de modèles, à la fois en Allemagne et dans l’UE, mais aussi dans le monde entier. À ce stade, je voudrais parler de toute notre gamme de véhicules électrifiés. D’ici 2023, nous visons à avoir un total de 25 modèles électrifiés sur la route. Plus de la moitié d’entre eux seront entièrement électriques. Somme toute, nous supposons que les véhicules électrifiés représenteront entre 15 et 25% de nos ventes mondiales avant 2025. En Europe, ce sera probablement déjà un quart d’ici 2021, un tiers d’ici 2025 et la moitié d’ici 2030. Cela nous met également sur la bonne voie pour atteindre le CO de l’UE2 cibles. Pour nous, la question de la protection du climat est d’une importance capitale, tout en tenant notre promesse en matière de politiques politiques.

Vous parlez de politique. Qu’attendez-vous des législateurs en matière de mobilité électrique?

Nous pensons que l’expansion de l’infrastructure de recharge joue un rôle clé dans l’acceptation des clients et l’accélération de la mobilité électrique. Avec notre approche à 360 degrés, que nous poursuivons depuis 2013, nous voulons créer les meilleures options de charge pour nos clients à la maison, au travail et en public. Nous continuons à y travailler avec nos partenaires sur un grand nombre de projets. Bien sûr, nous sommes également politiquement actifs et soutenons les initiatives visant à étendre la structure de tarification publique. Ici, nous sommes particulièrement engagés dans le dialogue avec les villes engagées dans la mobilité électrique afin de les rendre plus habitables grâce à une meilleure qualité de l’air et moins de bruit de la circulation. Au-delà de la facturation, nous pensons que des systèmes d’incitation réglementaires appropriés, tels que les zones électroniques ou les tarifs de facturation, rendra également la conduite électrique plus attrayante. Nous prévoyons que la part de la conduite électrique augmentera davantage à mesure que la promotion de l’utilisation des véhicules électriques se développera. En conséquence, la conduite électrique deviendra plus répandue.

 La mobilité électrique a changé votre entreprise, mais aussi les exigences de vos collaborateurs?

La montée en puissance de la mobilité électrique entraîne des changements dans des domaines très différents – du développement du véhicule à la vente. En production, par exemple, des architectures de véhicules intelligents nous permettront de produire le même modèle avec différents groupes motopropulseurs sur une seule ligne: entièrement électrique, hybride rechargeable et conventionnel. Cela nous rend extrêmement flexibles. Bien sûr, cela nécessite également que nos employés s’adaptent. C’est pourquoi nous avons axé notre formation et notre formation continue sur ce sujet. Par exemple, nous avons déjà formé plus de 46 000 employés dans le domaine de la mobilité électrique. C’est plus d’un tiers de notre équipe. Les formations en personne dans le domaine de l’électromobilité ont récemment recommencé. Cela montre l’importance de ce sujet même pendant la pandémie de Covid-19. Par exemple,

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